5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研(数学中e等于多少，高中数学中e等于多少yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃数学中e等于多少，高中数学中e等于多少油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能(néng)数学中e等于多少，高中数学中e等于多少偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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