新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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